來源：中國經營報
本報記者 孫麗朝 北京報道
5月26日，上海浦東現代有軌交通有限公司（以下簡稱“浦東有軌交通公司”）發布張江有軌電車1路停運公告稱，本著實事求是的原則及從優化交通線網和提質增效的角度，張江有軌電車1路將于2023年6月1日起停運，相應的公交服務同日開通運營。張江有軌電車也成為繼珠海有軌電車1號線之后，第二條停運的現代有軌電車線路。
(資料圖片僅供參考)
浦東有軌交通公司是張江有軌電車1路的管理方，其在公告中稱，隨著社會經濟的發展，張江地區公共交通體系不斷豐富完善。2號線東延伸段、11號線、13號線、16號線等多條軌交線路已開通運營，地面公交線路已多次優化調整，張江有軌電車1路客流逐年下降，將由地面公交替代銜接。
今年2月1日，張江有軌電車1路開始大幅縮減運行班次，從全天17小時運營調整為僅在早晚高峰開行4個班次。對于減少班次的原因，浦東有軌交通公司人士曾對《中國經營報》記者回應稱，因面臨車輛備件不足問題，為保證線路安全，公司控股股東上海浦東唐城投資發展有限公司決定縮短運行時間。
張江有軌電車1路是上海首條現代化有軌電車線路，于2009年12月開通運營，線路全長9.8公里，起點為上海地鐵2號線張江高科站,終點為金秋路站，共設車站15座，平均站距620米。線路覆蓋張江工業園區內主要產業基地、科研院所、醫院和生活區域。今年2月之前，運行時間從早5﹕45至晚上22﹕25，高峰時段間隔15分鐘/趟，平峰時段間隔25分鐘/趟，票價為2元。
區別于傳統的雙鋼軌制式有軌電車，張江有軌電車采用法國勞爾公司生產的TranslohrSTE 3型單軌導向、膠輪驅動、750伏直流供電的有軌電車車型，該車型核定載客167人，最高時速為70公里。
《解放日報》2009年3月31日報道稱，張江有軌電車投資約6億元，項目首批采購9輛“勞爾”電車，正式通車后，將有8列“勞爾”投入日常使用，另1列備用。
除了張江有軌電車1路外，2007年5月開通運營的天津開發區導軌電車1號線同樣采用勞爾的Translohr系統。天津開發區導軌電車1號線位于天津濱海新區，全長7.86公里，全線共設14座車站。
近年來，隨著地鐵、公交網絡不斷完善，共享單車的推廣，張江有軌電車1路和天津開發區導軌電車1號線均面臨客流不足問題。此外，有軌電車與社會車輛共用道路系統，也加劇了部分路段的擁堵問題。
2008年全球金融危機后,法國勞爾公司財務陷入困境，法國阿爾斯通聯手法國戰略投資基金于2012年6月收購Translohr系統。
一位有軌電車行業資深人士對記者透露，隨著Translohr系統的沒落，相關零部件產量大減，部分零部件面臨“斷供”風險，對于天津和上海這兩條有軌電車運營方來說，零部件采購問題越來越突出。
接近浦東有軌交通公司人士透露，張江有軌電車方面也曾考慮與國內軌道交通企業進行合作，將勞爾有軌電車技術進行國產化，但一方面面臨知識產權問題，另一方面勞爾的技術特殊，其有軌電車在國內只有不到20列，市場不大，國內軌道交通企業積極性不高。
上述有軌電車行業資深人士透露，為了解決“斷供”問題，天津開發區導軌電車1號線2022年通過與中車青島四方車輛研究所有限公司合作，對部分核心零部件進行了國產化替代，雖過程艱難，但整體效果較好。
2021年1月，珠海市發布珠海有軌電車1號線停運公告稱，為進一步加強新冠疫情防控，消除安全隱患，開展安全檢查，珠海有軌電車1號線自2021年1月22日起暫停運行，恢復開通時間另行通知。
當年4月29日，珠海市交通運輸局發布關于征求《珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策（草案征求意見稿）》稱，基于1號線供電存在缺陷、由此引發的安全事故頻發，導致運營存在諸多問題等情況，珠海市有關部門給出了拆除和保留兩項建議，向社會征求意見。
珠海市交通運輸局2021年11月19日發布《珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策（草案征求意見稿）公開征求意見匯總表》顯示，通過珠海市門戶網站或郵箱共收到關于珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策149條有效建議。其中，關于拆除的建議有102條，占比68.5%；保留的建議有43條，占比28.9%；其他意見4條，占比2.6%。
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