1月30日消息，搜狐焦點獲悉，正月初八，隨著第60根樁成功澆筑，由湖北交投投資建設、中交二航局負責施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩樁基施工全部完成，奪取全年建設“開門紅”。
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春節期間，40余名建設者堅守施工一線，確保鉆孔不停，為順利實現主墩樁基節點打下了堅實基礎。
中交二航局項目負責人付望林介紹，開鉆以來，項目根據現場生產情況靈活調整施工組織，適時增加鉆機設備與人員投入，高峰時期11臺鉆機、近百名工人有序倒班作業，不僅將單樁成孔時間從30天縮短至平均12天左右，還創造連續16天澆筑成樁的紀錄。
長江日報記者采訪了解到，大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長117米的鉆孔灌注樁，單肢塔柱下方設置30根，共計60根，為超長大直徑群樁基礎。
施工中采用氣舉反循環鉆進工藝，需穿越40米土質覆蓋層及77米泥質粉砂巖，不僅鉆進時間長，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為解決該難題，項目技術團隊反復試驗，通過添加火堿、膨潤土等方式，配制出膠體率達98%以上的超高標準性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態的穩定。
中交二航局項目總工陳誠介紹，該泥漿不僅能保護孔壁的完整性，而且可以將孔內的泥沙“懸浮托舉”起來，實現混凝土澆筑作業時孔底“零沉渣”，有效保證樁基成孔質量。
長江對岸，南岸的主塔樁基也在如火如荼建設之中，春節期間項目工地同樣不停工，南北兩岸的主塔建設全部“開足馬力”，為這座武漢都市圈環線的過江通道建設奮戰。
武漢雙柳長江大橋及接線工程是規劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環線高速公路的重要組成部分。項目起于武漢市新洲區S111漢新線，止于黃鄂高速，路線全長約34.7公里，設計時速120公里，主線均為橋梁工程。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。
作為《湖北省綜合交通運輸“十四五”發展規劃》中的重點建設項目，雙柳長江大橋及接線工程的實施，將進一步優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，增強過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。
新聞來源：極目新聞
